GB250 クラブマン MC10 オイル ライン 強化 ボルト セット

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吐出口径とボトムテーパーで+30%の増加圧送
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比較画像・左:純正ボルト、右:強化ボルト
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各赤囲部の交換でクーリングと高潤滑効果有
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カムシャフト接触面のカジリ初期症状
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各赤丸内 が 潤滑不足による典型的な焼けとカジリ症状
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画像は4万9千キロ走行後のエンジンヘッド内部
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カジリや偏摩耗もなく各リフト面も良好です
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カムシャフトに適正な油量と潤滑をアシスト
発送:メール便【 全国一律385円・追跡有 
このシステムは、オイルポンプから オイルラインに導入する オイルボルト と、 オイルラインから シリンダーヘッド内へ導入する オイルボルト  吐出配分量をオイルポンプから離れた位置にあるエンジンヘッドに増加圧送することで、純正オイルボルトよりも 速やかな潤滑を促進して、 RFVCエンジン  カムシャフト  ロッカーアームASSYにおける カジリ症状や引きずり に対する 耐金属磨耗性 の 向上  エンジンヘッド全体 の クーリング効果  を図るパーツセット です。

◆ 強化オイルボルトの特長
オイルボルト部材見直し 新規部材 で 製作
画像2枚目の比較画像を参照左:純正ボルト強化ボルト

・吐出口径  根本的に見直したことで純正部品と比べ 30% の オイル吐出を実現

・ボルト後端部の テーパー構造 により 流速を上げて潤滑のロスを軽減

エンジンオイルの種類 にかかわらず エンジン回転と連動するポンプ吐出 を ダイレクトに伝達
 
ボルトヘッド一体造型 ・ ねじ部延長 で せん断強度を改善

スチールブルー処理 を施して 耐防錆性能が向上

部材精度と密閉性に優れた 純正ガスケットを添付


 既存のオイルライン構造はそのままに、オイルポンプに負担をかけることなく 始動から高回転まで エンジンヘッド機構に潤滑 と 常に安定した適正流量を保ちさらなる 潤滑系統 の トータルバランス と 信頼性 を 確立 しました。


年式ゆえに、主要な純正部品が廃番となり エンジン維持が大変難しくなった GBクラブマンシリーズ ですが、 エンジンヘッドASSY  は 点検・分解 をする機会 が 非常に少なく 、また 高回転運動に耐えているパーツ群 なので 耐久寿命 や 交換コスト を考えると 簡単交換 できます !


 画像4がカムシャフト接触面の初期のカジリ症状。画像5のカムシャフト接触面の 各赤丸内 が、 潤滑不足による典型的な焼けとカジリ症状 純正システムで6万km走行の当方実例です。


 強化ボルトを実装して4.9万km走行したカムシャフトの状態(画像6~8)。 各カムシャフトにおける接触面の状態は とても良好なコンディション で、偏摩耗 や 焼け・カジリ症状もない ことから、強化ボルトセットによる 潤滑効果が十分発揮 されていることが分かります。



★ 現在では数少ない 空冷エンジン潤滑機構の定番カスタム として、これまでに数多く歴代GBシリーズの各オーナー様をはじめ バイクショップ様 にも 大変ご好評 いただいており、カムスプロケット・カムチェーン等の負担軽減にも効果 がある オイルライン強化対策のロングセラーパー  です。
 
また本セットは、ヤフーショッピング や Amazon・Google では唯一の 公認カスタムパーツとして、 エンジンパーツランキングのベストセラーにも選ばれており、JISの標準商品である 安心と信頼JAN/EAN 登録済パーツです。


 RFVCエンジンの 発生熱による油温上昇率 は、 季節 や 外気温度の変化にかかわらず 、ノンストップ走行より 街乗り・短距離での高回転走行STOP&GOの繰り返しの方 エンジン油温は下がりにくくエンジンヘッド内 は 想像よりもはるかに高温となって ロッカーアーム や カムシャフト の 接触面 に 影響を与えダメージも早い傾向 にあります。油温計があればその状況がリアルによく分かります…

オイルクーラー等の冷却装備がない GBクラブマンシリーズのオーナー様は  油温管理に十分ご注意ください。 グレードの高いエンジンオイルと併用して、 偏磨耗 や 焼け・カジリ への 事前対応 など  エンジンヘッド構成パーツの温存対策に是非ご装備ください。


該当車種:GB250 クラブマン型式:MC10 全年式に対応
セット内容【1台分】シリンダーヘッドカバー用オイルボルト1個、右クランクケースカバー用オイルボルト1個、各オイルボルト用純正新品ガスケット2組。取扱説明書付


歴代のGBシリーズに装着する際のご不明な点やその他の疑問がございましたら、必ずご購入前にご質問欄からお問い合わせください


注 :本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディション事前確認のうえ、オーナー様でご装備する場合はご自身の判断責任においてご採用ください。
以上ご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。


 同時出品中の ダイレクトイグニッション強化プラグキャップもご覧ください。

強化プラグキャップを すでにご装備いただいているオーナー様 の インプレッションブログ記事 (ご承諾済み)もご参考のうえ、是非ご検討ください。


 当方がこの出品製作にあたり、様々な資料や事例を考察したところによると、RFVCエンジンで唯一DOHC方式 を採用しているGB250ですが、 エンジンヘッドへの潤滑効率は SOHCのXRエンジンより劣っています。 ベースエンジンは同じXRですがXRはエンジンヘッド・ミッションギアの2系統のオイルラインを潤滑するのに対し、GB250はエンジンヘッドのみのオイルライン ながら オイルボルトの吐出口径がXRより1.5Φ小さいため オイルポンプ性能は十分なのに 純正パーツで潤滑量をスポイル していることが 不思議です。 走行距離メンテナンス次第では、 カムのカジリや引きずり が XRよりも 早くできやすい傾向 です。 

 またGB250クラブマンのカムシャフト潤滑方式は 徹底的な違い があり、XRは カムシャフトにオイルラインが内蔵 され ダイレクトに接触面との潤滑をおこなっています が、GB250では カムシャフト本体には 潤滑経路はなくエンジンカバーからの間接的な潤滑方式のみ です。 つまり、適正な潤滑量は期待できずにエンジンカバーから落ちるだけのオイルを飛散させて 補っています。

 そして、空冷エンジンにもかかわらず 冷却フィン面積も少ない【特にエンジンヘッド】 ので、油温上昇が早くて冷却が遅いため カムシャフトやロッカーアームASSY の 油膜切れ が とても心配 です。

 GB250のオイルラインは、エンジンヘッドのみ に 直結 していますので、強化ボルトのさらなる 性 能 が 発 揮 されます。

 当方のオリジナル製作品を『コピーしたノーブランド・無在庫出品』を見受けますがエンジンセッティング左右する重要なパートので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください

★ 当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。
  • 価格:3,800円

  • 在庫あり
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みんなのレビュー

総合評価 5(1件) すべてのレビュー
  • お守りとして
    CBX250RSにこちらの商品を取り付けました。締め付けトルクが記載されていたので安心して取り付けができました。効果の程はわかりませんがエンジンを守ることができれば幸いです。一番はオイル管理だと思っていますので、長く乗れるよう大事にしていきたいです。このような商品を作って頂きまして、ありがとうございます。GB250クラブマンにも感謝です。

    投稿者:藤田

    投稿日:2021-09-15

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